Дневной архив: 10.08.2018

Рианна будет играть убийцу в клипе “Man Down

Рианна
Рианна вновь соединила собственные силы с режиссером Энтони Мэндлером для съемок клипа “Man Down”.

Парочка лишь завершила снимать безоблачный клип на балладу “Калифорния King Bed”, и теперь готовится к свежим тестам.

«Мы сделали 16 клипов совместно, и они все различные», — говорит Мэндлер. На вопросы почитателей, Энтони отвечает, что от их общей работы можно ожидать чего угодно.

И на самом деле, видеография певцов включает самые различные по расположению духа видео на подобные песни как “If I Never See Your Face Again”, “Hate That I Love You”, “Take a Bow” и “Only Girl (In the World)”.

Сценарист клипа “Man Down” продолжает: «Мы снимали клип в начале апреля на Ямайке. Данная песня – моя излюбленная из всего творчества Рианны, вследствие этого было симпатичнее работать вдвойне».

Клип сообщает историю девушки, которая прихлопнула парня и старается отыскать амнистия за собственные действия. Очень скоро мы сможем заметить видео собственными глазами, впрочем четкая дата премьеры не докладывается.

Объяснения перед автогонкой в Испании

Уитмарш
PirelliПол Хембри, главный директор Пирелли Моторспорт: «Ещё в феврале мы сообщали о том, что можем изменить составы, в случае если это пойдёт не во вред спорту, и в Барселоне сделаем это в первый раз.

Пирелли

Пол Хембри, главный директор Пирелли Моторспорт: «Ещё в феврале мы сообщали о том, что можем изменить составы, в случае если это пойдёт не во вред спорту, и в Барселоне сделаем это в первый раз. Свежий состав Hard, который мы со всех сторон исследовали на автотрассах, меньше портится – различия от необычного состава Hard невелики, однако разница в действенности между нежной и твердой резиной возрастёт, что позволит командам не менее эластично подходить к выбору стратегии и позитивно отразится на зрелищности автогонки.

Принимая во внимание информацию, полученную на тестах, мы ждём трёх пит-стопов для любой из автомашин в автогонке, однако заезд на пит-лейн в Барселоне занимает больше времени, чем на Истанбул-парке, что будет ещё одним условием при избрании стратегии».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Автотрасса в Барселоне нам прекрасно знакома по предсезонным испытаниям – она обязана подходить автомашине Red Bull Racing, и план заключается в том, чтобы достичь максимально возможного итога. Исторически в Барселоне было неважно с обгонами, однако благодаря системе DRS (управляемому заднему крылу) картина должна поменяться.

Я предпочитаю Испанию и прекрасно понимаю Барселону, так как не раз был там, заезжая на автогонки: это блистательный передовой город с любопытной архитектурой, где вовсю бурлит жизнь. Мне нравится испанский народ и его культура, а в процессе спортивных происшествий, подобных, как Гран При либо футбольные матчи, тут всегда царствует необыкновенная обстановка.

Гран При Испании – первая из 2-ух автогонок, поделенных еженедельным интервалом, и из Барселоны я возвращусь в Швейцарию, таким образом мне предстоит очень много переездов».

Марк Уэббер: «Автотрасса прекрасная, плоскость асфальта и форма превосходно подходят для того, чтобы двигаться на автомобилях Формулы 1 на лимите. Ее конечный раздел прежде был весьма оперативным, однако 3 года назад основали медлительную шикану, которая несколько не соблюдает ритм круга, однако мне все равно нравится тут гнаться.

Само собой, мне хочется сделать лучше итог, которого я достиг в Турции, т.е. я постараюсь подняться на высшую ступень помоста. Будет полезно, в случае если у меня получится повторить прошлогодний результат.

Гран При Испании – одна из самых лучших автогонок, в случае если рассуждать об окружающей среде, так как Фернандо Алонсо – идол региональных болельщиков. Мне нравится парад гонщиков на данной автотрассе: люди на трибунах напевают песни, бросают петарды, – это всегда забавно».

Керон Пилбим, гоночный инженер Марка Уэббера: «Мы в первый раз возвращаемся в Барселону после предсезонных испытаний. Автотрасса, ее форма и совместные показатели нам прекрасно установлены. Там есть высокоскоростные повороты, к примеру, 3-й и 9-й, и медлительный заключительный раздел, где нужно отличное соединение с магистралью.

По окончанию зимних испытаний мы были весьма удовлетворены опциями автомашины. Однако с того времени мы значительно лучше узнали RB7, так как сзади 4 гоночных выходного, таким образом автомашина существенно обновлена. Такие системы, как KERS, оказали влияние на ее показатели, и мы поглубже разбираемся в покрышках.

Нужно добавить, что температуры воздуха и автотрассы будут превышать, чем были в зимнюю пору, таким образом в процессе выходного нам надо будет заниматься поиском узких опций…»

Vodafone Макларен Мерседес

Мартин Уитмарш, начальник команды: «Испанская автогонка – это основное мероприятие года для многих болельщиков, прибывающих на автодром в дни выходного. Весьма любопытно осознать, как изменения в распорядке окажут влияние на грядущую гонку. Мы видели, как поменялись автогонки после возникновения системы DRS и возвращения KERS, однако в Барселоне всегда были урезанные возможности для обгонов.

В Стамбуле мы ещё раз удостоверились в том, что введение новостей сопряжено с определённым риском, в особенности после запрета на исследования. В Барселоне мы рассчитываем вторично ввести определенные новинки, которые должны были появиться в Турции, однако они останутся на автомашине в том случае, в случае если их проверка в субботу будет удачной».

Льюис Хэмилтон: «В Барселоне всегда по традиции началась азиатская часть года, мы с оптимизмом ждём начала выходного и возлагаем надежды прийти в войну за множество очков. В Турции мы не сумели осуществить потенциал автомашины, однако рассчитываю, что сейчас мы сделаем шаг вперёд с MP4-26, в случае если исследования новостей в субботу пройдут удачно.

Любопытно посмотреть, как технология DRS окажет влияние на ход автогонки. До того, опережать в Барселоне было сложно – самая лучшая вероятность для данного в 1-м повороте, однако он чересчур оперативный, чтобы подобраться на расстояние атаки. В КНР и Турции область применения DRS кончалась в точке серьёзного торможения, что позволяло достичь парного результата, однако в Барселоне он вполне может быть не настолько явен».

Дженсон Баттон: «После не сильно удачной автогонки в Турции мы с оптимизмом ждём рубежей в Испании и Монако, где возлагаем надежды достичь прогресса от приготовленных командой новостей.

Автогонка в Турции продемонстрировала, что мы всё ещё продолжаем исследовать резину Пирелли – я утратил позицию из-за стратегии, однако данный опыт стал для нас значительным уроком, он позволит достичь большей действенности при подготовке стратегии и применении потенциала резины на автотрассе.

Полагаю, нас ждёт любопытный уикенд. Незначительно странно возвращаться на автотрассу, на которой в зимнюю пору у нас появились серьёзные неприятности, однако отныне автомашина конкурентоспособна, рассчитываю, она снова позволит нам сражаться в команде лидеров.

Испанская автотрасса весьма взыскательна к автомобилям. Важно достичь положительного результата, чтобы поддерживать линию прогресса перед автогонкой в Монако».

Скудерия Феррари Marlboro

Фернандо Алонсо: «Бесспорно, данный Гран При для нас важен, поскольку начало года мы провели не самым лучшим стилем. Турецкий помост добавил команде свежие силы, и у большинства боевой настрой, таким образом в Испании мы попробуем достичь не менее больших итогов.

На прошедшей неделе я был в Маранелло, где проходит работа над технологическими обновлениями, и их результативность пока обследуется на симуляторе. Совместно с инженерами мы провели подробный тест информации, полученной в процессе первых 4-х автогонок, и составили проекты на Гран При Испании и Монако. Эти 2 раунда первенства поделены еженедельным промежутком, и у нас будет недостаточно времени на подготовку.

На барселонской автотрассе мы как правило ведем предсезонные исследования, таким образом пилоты ее прекрасно понимают. Все команды прекрасно представляют, какими должны быть стандартные опции, однако в настоящее время погода значительно теплее, чем в зимнюю пору, асфальт разогревается лучше, таким образом нам надо будет поворожить над автомашиной.

Это мой бытовой Гран При, и в Барселоне я всегда чувствую особенные ощущения. Мне весьма хочется лучше выступить перед испанскими болельщиками, и, само собой, всё это значит особый прессинг, поскольку ожидания весьма значительны. Однако это хороший прессинг, и мне нравится обстановка, которая царствует на каталонском автодроме.

Мои самые лучшие мемуары, с ним сопряженные, датированы 2006-м годом: тогда я одержал собственную одну победу на бытовой автотрассе, и это эксклюзивный опыт для любого пилота. Разумеется, мне хочется снова проверить это ощущение».

Фелипе Масса: «Я проработал 2 дня на симуляторе и очень много разговаривал с инженерами и механиками, разбирая все, что случилось в Турции, и готовясь к автогонке в Барселоне.

В Стамбуле у нас были неприятности на пит-стопах, вследствие этого в настоящее время нужно избежать возобновления бывших погрешностей. Также, мы работаем над тем, чтобы во всех моментах сделать лучше автомашину, не оставляя без интереса ничего. Важно увеличиваться от автогонки к автогонке. Любой работник команды на собственном месте должен делать деятельность не менее в точности, не менее высококачественно. Нам нужно увеличить надежность представлений.

Равномерно нам получается увеличивать результативность аэродинамики автомашины: в квалификации в Стамбуле мы ближе подобрались к руководителям, чем в прошлых автогонках. Чем выше итог в квалификации, тем больше шансов, что у нас получится побороться за победу. И в Турции мы видели, что наша скорость была весьма неплохой, даже сравнивая со скоростью чемпиона автогонки.

Автотрасса в Барселоне всем хорошо известна. Вероятно, в случае если ассоциировать ее с Истанбул-парком, тут нужно немного отличная прижимная сила. Прямая короче, чем на турецкой автотрассе, однако тут много высокоскоростных поворотов, от удачного прохождения которых зачастую находится в зависимости время на круге. В неспешных поворотах принципиально, чтобы автомашина различалась отличным сцеплением ведущих колес с асфальтом при разгонах.

Рассчитываю, в Барселоне и Монако у нас получится достичь прогресса и показать не менее большие итоги, чем в самом начале года. Благодаря свежим требованиям обгонов стало больше, и, по моему мнению, это прекрасно. Болельщикам в 2016 году автогонки нравятся даже больше, чем прежде.

В случае если рассуждать о физическом нюансе, то пилотам даже стало незначительно легче. Мы ведем значительно больше пит-стопов, а из-за высокого износа покрышек повороты иногда проходим несколько неторопливее. Однако психологически стало труднее, так как в процессе всей автогонки на автотрассе проходит много происшествий, и у тебя есть возможность когда угодно, на любом круге или выиграть позицию, или проиграть».

Марк Жене, тест-пилот Феррари: «Для Скудерии грядущий Гран При – почти семейная автогонка, впрочем это и не так. Однако для меня и для Фернандо она на самом деле семейная, и болельщики на трибунах будут просто бушевать, желая победы Алонсо.

Так как предсезонные исследования преимущественно проходят в Барселоне, все пилоты прекрасно понимают данную автотрассу. Более всего тут портится ведущая правая рама, так как на нее нужно существенная часть перегрузки. Также, считаю, что в середине короткой старт-финишной непосредственной мы увидим много обгонов с помощью применения контролируемого заднего крыла».

Сайт Фернандо Алонсо…

Сайт Фелипе Массы…

Лотус Рено GP

Интервью: Эрик Булье…

Интервью: Джеймс Эллисон…

Интервью В. Петров…

Интервью: Ник Хайдфельд…

Короткий руководитель по Барселоне от Петрова и Хайдфельда…

Мерседес GP Petronas F1 Team

Россиянин Браун, начальник команды: «Автогонки в Турции и КНР установили – в определённых критериях нам предоставляется возможность быть резвы, отныне необходимо сконцентрироваться на том, чтобы достигать надежно больших итогов по ходу всего выходного. Мы готовим динамическое восстановление автомашины к Гран При Испании, вместе с доводкой подвески это должно снабдить нужную надежность.

Команды прекрасно понимают автотрассу в Барселоне, однако нам необходимо наиболее эффективно применять свободные заезды, чтобы по ходу выходного сделать шаг вперёд и достичь положительного результата».

Норберт Хауг, президент Мерседес-Бенц Моторспорт: «Испанский раунд год за годом дает возможность делать выводы о производительности автомашин. С первого взгляда может показаться, что на данной автотрассе нет ничего эксклюзивного, однако это далеко не так – автомашины, которые резвы в Барселоне, будут конкурентоспособны на всех автотрассах.

Как и большинство иных команд, мы готовим большое количество новостей к 5-му шагу года. Наша цель – развить линию, наметившуюся в КНР, выполнив ещё 1 шаг вперёд».

Михаэль Шумахер: «Приехав на испанский раунд, вы на самом деле ощущаете начало азиатской части года. С данной магистралью меня объединяет большое количество хороших мемуаров. Разумеется, мы прекрасно знаем её по испытаниям, однако будет интересно выяснить, каким будет эффект от KERS, DRS и резины Пирелли на автотрассе, где опережать всегда было трудно.

Я недоволен тем, как уложился мой уикенд в Турции, однако бригада достигла тривиального прогресса, что хорошо воздействует на мотивацию. Очень приятно лицезреть, что усиленная работа команды начинает давать плоды – все мы настроены на удачный уикенд».

Нико Росберг: «Прогресс команды явен, впрочем нам необходимо достичь большего от гоночной конфигурации автомашины – на расстоянии она менее конкурентоспособна, чем в квалификации.

Я очень жду начала выходного в Барселоне – бригада приготовила всеохватывающее восстановление автомашины, и я хочу выяснить, как мы сможем добавить. В середине зимних испытаний мы были резвы на данной автотрассе, и рассчитываю на положительный результат в данный уикенд».

Заубер F1 Team

Джеймс Ки, технологический главный директор: «Команды прекрасно известны с магистралью в Барселоне, в зимнюю пору мы два раза вели тут исследования, однако при не менее тёплой погоде нам предстоит заново расценить действие покрышек. Износ тут довольно высок, в особенности в 3-ем повороте, и в субботу необходимо осознать, какую дистанцию может перенести покрышка, чтобы сделать верные выводы. Высокоскоростная автотрасса в Барселоне подходит к данным нашей автомашины, однако важно достичь прогресса в квалификации.

Мы приготовили значительные обновления аэродинамики, и в том числе свежее ведущее антикрыло, свежие воздуховоды ведущих и задних тормозов, свежие детали внутреннего обвеса и дна, продолжим деятельность над системой выхлопа и машинными новинками, которые в Стамбуле сделали очень положительное ощущение. Любопытно осознать, какой эффект принесут эти решения. В случае если всё выйдет, мы можем вернуть несколько 10-х на круге. Цель команды – зафиксировать прогресс в автогонке, улучшив деятельность автомашины в квалификации, и заработать минимум очков».

Камуи Кобаяши: «Команды и пилоты прекрасно понимают автотрассу в Барселоне по зимним испытаниям. В январе и марте наша автомашина была тут очень конкурентоспособна, и в данный уикенд мы сконцентрируемся на проверке новостей, чтобы достичь прогресса в квалификации и автогонке.

Испанская автотрасса – это любопытное соединение высокоскоростных, среднескоростных и неспешных поворотов. На последнем сегменте, относительно неспешном, могут появиться определённые трудности. В прошлом опережать тут было очень сложно, однако я полагаю, что технология DRS сможет помочь сделать гонку увлекательнее. Мне нравится данная технология, мне удобно работать с ней на расстоянии, и я полагаю, что она хорошо будет принята болельщиками в процессе испанского Гран При».

Серхио Перес: «Я очень жду начала испанского выходного. Мне довольно часто не несло в прошлых автогонках, однако есть впечатление, что в Испании я смогу осилить картину и заработать очки. Я мотивирован, мне нравится испанская автотрасса, на которой до того я всегда достигал результата. В Турции не удалось осуществить потенциал автомашины, однако я рассчитываю на прогресс, в особенности в квалификации. Бригада обновила автомашину, рассчитываю, что эти новинки оправдают наши ожидания».

Скудерия Toro Rosso

Хайме Альгерсуари: «Разумеется, я ожидаю автогонки в Барселоне: прежде всего, поскольку это мой родимый город; во-вторых, у меня много отличных мемуаров о представлениях на данной автотрассе. Это прекрасный автодром, где меня всегда сохраняют мои болельщики.

В особенности мне запомнились 2 автогонки: в 2016 г я занял 10-е место в Гран При Испании, заработав одно очко. По моему мнению, это мой 2-й действенный финиш в том году, что было важно для нашей команды. К слову, я тогда был оштрафован мимолетом через боксы, таким образом итог мог быть и выше, однако в общем автогонка была отличной.

Еще я вспоминаю собственный помост во всемирной серии Рено, мне тогда было 17 лет. Таким образом играть в Барселоне мне нравится, так как данная автотрасса приносит мне фортуну. Рассчитываю, автогонка состоится прекрасно, и мне, как и в 2016 г, удастся заработать очки. Хочется столкнуться с товарищами, с болельщиками, – рассчитываю, соотечественники меня поддержат!»

Себастьен Буэми: «Я приготовляюсь к Гран При Испании, это прекрасная автогонка, с которой прежде как правило начиналась азиатская ступень года. К Барселоне наша автомашина должна получить существенные обновления, и это прекрасно. Также, на данной автотрассе мы вели очень много испытаний, в особенности в зимнюю пору вчера года, таким образом мне хочется скорее выходить на старт. Убежден, нас ожидает любопытный уикенд, и мы сможем обрадовать болельщиков отличным шоу.

Вспоминаю, как 3 года назад, когда я еще играл в GP2, а до данного – в Формуле 3, я подымался тут на помост. Рассчитываю, грядущий Гран При состоится для нас удачно, и мы сможем заработать очки».

Force India F1 Team

Виджей Малья: «Испанский Гран При – всегда значительный момент года. Чемпионат возвращается в Европу, и как раз в Барселоне в Формуле 1 на самом деле стартует “автогонка вооружений”. Наша бригада делает ряд обновлений, которые мы предположим на обозримых шагах, и мне весьма любопытно посмотреть, как будут расти мероприятия.

Проверку действенности новостей мы начали еще в Турции, опробовав на тренировках обновленное ведущее закрывало. Жалко, что автотрасса была сырой, в результате этого нашу платформу тестов понадобилось уменьшить, и мы приняли решение не применять закрывало в автогонке. В настоящее время мы разбираем приобретенную информацию, и, рассчитываю, сможем применять свежую версию динамического обвеса в Барселоне либо Монако, зависимо от того, как последуют дела.

Когда весь комплекс улучшенных динамических элементов будет введен, я убежден, мы сможем добавить в скорости.

В случае если рассуждать о том, как прошли первые автогонки, то, по моему мнению, свежие требования дали рассчитанный эффект. Гран При проходили весьма любопытно, а свежие покрышки Пирелли и технология DRS (управляемое заднее закрывало) добавили непредвиденности. Считаю, болельщики это расценили, и с нетерпением ожидают грядущего выходного. Рассчитываю, пилоты Force India выступят конкурентоспособно и будут сражаться за очки».

Интервью: Адриан Сутил

Пол ди Реста: «Я с нетерпением жду данного выходного, поскольку понимаю Барселону, наверное, лучше, чем иные автотрассы первенства. Мы два раза вели тут исследования до года, я проработал в автомобиле VJM03 4 дня, вследствие этого ощущаю, что хорошо подготовлен к автогонке. Практически, все гонщики понимают данный автодром, как свои пять пальцев, и у команд накоплен большой размер информации.

Как правило к Гран При Испании команды готовят существенные обновления, вследствие этого нам также нужно добавить, в случае если мы не хотим отойти. В Стамбуле Force India опробовала свежее ведущее закрывало, и рассчитываем, что в скором времени будут предприняты последующие шаги. Бригада внимательно работала над целым комплексом обновлений, и все настроены весьма хорошо…»

Team Лотус

Ярно Трулли: «В Испанию ездить всегда очень приятно. Я настолько много времени провел на автодроме в Барселоне, что он стал для меня 2-м зданием. Впрочем я проехал по данной автотрассе не одну тысячу км, она как и прежде остается довольно трудной.

От пилота нужно отделанная техника пилотирования, а автомашина должна различаться действенной аэродинамикой – тут это залог успеха. В случае если рассуждать о самой автотрассе, то мне в особенности нравится 9-й поворот, один из наиболее оперативных в календаре первенства. Для его верного прохождения необходима убежденность внутри себя и прекрасно равновесное автошасси.

Возможности для обгона тут урезанные, таким образом после Турции будет любопытно посмотреть, как продемонстрирует себя управляемое заднее закрывало (DRS). В случае если оно будет действенным, – означает, даже на подобных автотрассах, как Барселона, можно опережать, и посетители это воспримут».

Хейкки Ковалайнен: «Барселона относится к тем автодромам, где всем пилотам знаком любой сантиметр автотрассы. Мы вели тут настолько много испытаний, что как правило на исходном поле партнеры размещаются рядом. Также, тут нельзя утаить страсти автомашины.

Барселона требует весьма действенной аэродинамики, и в случае если ты резв, то, вероятнее всего, станешь оперативным и на иных автодромах. Если у тебя неприятности, то они выразятся и на иных автотрассах.

Форма кольца довольно органична и дает возможность хранить отличный ритм, однако 3 заключительных поворота – автономная цель. Мне более всего нравится первый раздел: 1-й поворот – это скорая шикана, и несколько следующих поворотов мы также проходим на повышенной скорости.

Чтобы с ними удачно совладать, нужна автомашина, которую различает надежная маневренность на огромных скоростях и отличный уровень сцепления с магистралью. И в случае если это получается скопить воедино, и проехать круг с отличным временем, это дает истинное наслаждение».

AT&T Уиллиямс

Сэм Майкл, технологический главный директор: «Барселонская автотрасса требует повышенной динамической действенности – скорость, в первую очередь, находится в зависимости от данного условия. Для нее свойственны короткие высокоскоростные повороты, а перегрузка на тормоза тут небольшая.

Форма кольца такая, что обгоны как правило затруднены, но, в 2016 году, когда на скорости будут оказывать влияние износ резины и управляемое заднее закрывало, картина может поменяться.

После Гран При Турции мы занимались доработкой нового заднего крыла, которое опробовали в процессе занятий на стамбульской автотрассе, и в Барселоне оно будет на обоих автомобилях. Также, мы проведем проверки нового диффузора и системы нижнего выхлопа».

Рубенс Баррикелло: «Барселона – блистательный автодром, прекрасно знаменитый всем командам. Любопытно посмотреть, какого прогресса все достигли с момента конечных предсезонных испытаний, прошлых в начале марта.

Рассчитываю, наша бригада сделает большой шаг вперед – с помощью новостей, которые мы предположим в Барселоне. Я доверяю, что нам это удастся».

Священник Мальдонадо: «Нас ждет весьма увлекательная автогонка, так как у нас было больше времени на доработку автомашины. Таким образом взглянем, чего мы сможем достичь в Барселоне.

Бригада вела на данной автотрассе предсезонные исследования, вследствие этого обладает огромным размером информации: полагаю, сейчас нам будет незначительно легче, сравнивая с прошлыми автогонками. Мне также будет незначительно легче, так как я колесил по данной автотрассе на FW33. И мы продолжим работать с новинками, чтобы удостовериться в их действенности.

Данный автодром мне нравится. Полагаю, тут одна из самых лучших автотрасс, весьма органичная, требующая отделанной техники пилотирования, с отличной композицией высокоскоростных и неспешных поворотов. 3-й поворот, наверное, мой излюбленный – весьма короткий и оперативный».

Маруся Virgin Racing

Джон Бут, начальник команды: «Мы направляемся в Барселону, полагаясь, что сможем сделать еще один шаг вперед. Динамические исследования, произведенные в предыдущие выходные на экспериментальном стрельбище Идиада, прошли хорошо – рассчитываем, что они позволят нам лучшим стилем применять новинки на автодроме Каталунья.

Наконец мы на самом деле пришли в Европу, где проведём пару автогонок. Нас ожидает автотрасса, прекрасно известная по испытаниям, что делает жизнь значительно легче. У нас есть очень много прошлогодних данных и информации, полученной по ходу 2-ух испытательных сессий, потому мы прекрасно знаем стандартные опции. Также, Барселона дает возможность расценить совместную фигуру автомашины, таким образом мы приобретем не менее верную иллюстрацию того, как работают наши улучшения».

Тимо Глок: «Автодром Каталунья остается одним из самых лучших в календаре, все гонщики провели тут большое количество автогонок и испытаний поэтому могут сразу приступить к работе. Тут есть всего понемногу – весьма медлительная секция смешивается с не менее скорыми, и 2-мя высокоскоростными непосредственными. В особенности необходимо отметить исходную непосредственную, где добиваются чуть ли не высочайшие скорости в году.

В этот период года погода может донести подарки, что делает автогонки непредвиденными и весьма любопытными. Наша цель – наилучшим образом пользоваться потенциалом новостей. Рассчитываю, они прекрасно продемонстрируют себя, поскольку ориентировочные данные добавляют веру».

Жером Д’Амброзио: «Автодром Каталунья – один из моих возлюбленных. Я играл тут очень много раз, а ездить на знакомую автотрассу пилоту всегда значительно легче. В самом начале года мы вели тут исследования, но нам все равно предстоит пройти стандартный курс работы с опциями, так как положение автотрассы меняется, и в одной обстановки набор покрышек будет работать прекрасно, в другой же – нет.

Нас ожидает очень усиленная неделя, так как за Гран При Испании последует раунд в Монако. Это будут 2 дивные автогонки Ф1, которых болельщики скорее всего ожидают с нетерпением».

HRT F1 Team

Колин Коллес, начальник команды: «Мне нравится находиться в Испании – это радушная страна с умопомрачительной кухней. Автогонка в Барселоне будет бытовой для нашей команды, и это прекрасный шанс обосновать болельщикам, на что мы готовы. Рассчитываем сделать ещё 1 шаг вперёд на бытовой автотрассе.

Как правило на данной автотрассе незначительно обгонов, однако контролируемый элемент заднего антикрыла может поменять картину, как поменял её в прошлых Гран При. Мы привезём в Испанию улучшенные автомашины и возлагаем надежды уменьшить отделение от лидеров».

Нараин Картикеян: «Нас ждёт особенная автогонка, так как испанский Гран При – бытовой для нашей команды. В прошлый раз я играл тут в 2005-м, получив наслаждение от автотрассы и окружающей среды, отныне картина ещё не менее неповторима, так как на трибунах будут болельщики Hispania Racing. Рассчитываю, что приготовленные командой новинки позволят сделать шаг вперёд. Помощь болельщиков весьма принципиальна, однако нам необходимо работать весьма внимательно, чтобы уикенд прошел прекрасно.

В заключительные 3 года я проехал огромную дистанцию на испанском автодроме, в особенности на зимних тестах в 2016 году, впрочем на прошлогодней автомашине и в снежных критериях. Я прекрасно понимаю автотрассу, и думаю её одной из возлюбленных – это искусное украшение, взыскательное к автомобилям и пилотам. Техники прекрасно известны с конфигурацией, что позволит нам начать уикенд с отличными базовыми опциями, однако предстоит многое сделать, чтобы достичь от F111 предельной действенности. В прошлом обгонов тут было недостаточно, однако я убежден – контролируемый элемент заднего антикрыла позволит увеличить интригу – мы не раз видели это в прошлых автогонках года.

В любой уикенд, начиная с Австралии, наша бригада делает шаг вперёд. Пока сложно расценить результативность свежих решений, однако рассчитываем, что они позволят обогнать наших обозримых конкурентов. До сегодняшнего дня мы надежно увеличивались, и рассчитываю, что данная линия продолжится в Барселоне».

Витантонио Лиуцци: «Всегда очень приятно играть в бытовом Гран При для команды – помощь болельщиков хорошо воздействует на мотивацию, вы видите, что большое количество людей на самом деле оценивают вашу деятельность. С автодромом в Барселоне меня объединяют хорошие мемуары, в 2004-м я одержал тут победу за рулём F3000. Возникновение контролируемого элемента заднего антикрыла поменяло характер автогонок, и я убежден – нас ждёт впечатляющая борьба.

Испанский Гран При – это прекрасная вероятность обосновать миру и нашим болельщикам серьёзное отношения Hispania Racing к заключению нынешних неприятностей и работе на возможность. Автогонка в Барселоне в особенности принципиальна ещё поэтому, что позволит сделать выводы о скорости и расстановке сил после доводки автомашин, которую провели все команды.

Пока, в процессе зимних испытаний мы не сумели сделать всё, что рассчитывали, вследствие этого для нас любой Гран При – это вероятность выполнения испытаний. Нам необходимо сконцентрироваться на всех моментах автомашины, чтобы возместить время, пропащее в зимнюю пору.

В случае если мы приобретем все рассчитанные новинки, то должны сделать большой шаг вперёд, который вполне может многих изумить. В случае если бригада и далее будет увеличиваться бывшими ритмами, то я не колеблюсь – нас ждёт ослепительное будущее».

Михаил Рокенфеллер в первый раз выиграл в карьере

Михаил Рокенфеллер
Михаил Рокенфеллер достиг собственную первую победу в карьере пилота ДТМ на автотрассе в Зандворте.

Михаил Рокенфеллер достиг собственную первую победу в карьере пилота ДТМ на автотрассе в Зандворте. Германец обогнал владельца поула Бруно Шпенглера на 1-м пит-стопе и остался лидером на всю остальную часть автогонки, финишировав с 1,4 секундами превосходства над Шпенглером.

Шпенглеру понадобилось бороться и за хранение втором месте с Мартином Томчиком. Томчик был стремительней в течение всей автогонки, однако так и не подступил на расстояние атаки.

Томчика позвали на заключительный пит-спот синхронно с Джейми Грином и Ральфом Шумахером. Все 3 пилота оставили пит-лейн бок обок вместе, и между Томчиком и Шумахером даже случился контакт. Стюарты осмотрели данный конфликт, однако оставили его без штрафа.

В конечном итоге Шумахер финишировал только одиннадцатым, а Грин 4-м спереди Тимо Шайдера и Эдоардо Мортары.

Маро Энгель в трудной войне сохранил 7-е место от Маттиаса Экстрема. Швед начался 16-м после неприятностей в квалификации и прорвался на восьмое место благодаря весьма короткому 1-му куску.

Гари Паффетт и Оливер Джарвис сомкнули топ десятку.

Фелипе Альбукерке стал одним вышедшим в автогонке. Португалец блокировал тормоза в 1-м повороте и сошел после 13 сфер из-за технологических неприятностей.

Итоги автогонки в Зандворте:

1. Михаил Роккенфеллер («Audi») — 41 круг
2. Бруно Спенглер («Mercedes») + 1.423
3. Мартин Томчик («Audi») + 1.865
4. Джейми Грин («Mercedes») + 6.957
5. Тимо Шайдер («Audi») + 11.478
6. Эдуардо Мортара («Audi») + 14.160
7. Маро Энгель («Mercedes») + 15.064
8. Маттиас Экстрём («Audi») + 15.439
9. Гэри Паффетт («Mercedes») + 19.482
10. Оливер Джарвис («Audi») + 21.859
11. Ральф Шумахер («Mercedes») + 28.435
12. Сьюзи Стоддарт («Mercedes») + 28.855
13. Ренгер ван ден Занде («Mercedes») + 35.870
14. Мигель Молина («Audi») + 37.268
15. Кристиан Фиторис («Mercedes») + 38.901
16. Дэвид Култхард («Mercedes») + 49.548
17. Рейхель Фрей («Audi») + 1 круг.

Валерий Звуков выполнит вечер в помощь Артемия Троицкого

Артемий Троицкий
Валерий Звуков выполнит вечер в помощь развлекательного оценка Артемия Троицкого. Событие пройдет 10 июля 2011 года в ЦДХ на Крымском валу в городе Москва.

Валерий Звуков выполнит вечер в помощь развлекательного оценка Артемия Троицкого. Как докладывается в пресс-релизе, поступившем в «Ленту.Ru», событие пройдет 10 июля 2011 года в ЦДХ на Крымском валу в городе Москва.

Состав участников акции не сообщается. Всем желающим выступить на выступлении Звуков предлагает соединиться с ним. известно, что вход на событие будет свободным. Звуков конкретизирует, что вместимость зала, в котором состоится вечер, составляет 800 человек.

В последнее время против Троицкого поданы 4 иска, 2 штатских и 2 криминальных. В середине 2010 года в трибунал дал прежний генерал ГИБДД Анатолий Хованский, которого критик представил одним из победителей антипремии «Проезжую часть колеснице» за активное участие в изучении ДТП на Ленинском проспекте при участии авто президента «ЛУКОЙЛа» Анатолия Баркова. Данный иск был штатским. Но осенью 2011 года Хованский оформил еще один иск, сейчас криминальный, за унижение, находящееся в общественном представлении.

Еще 2 иска оформил Юрий Самойлов, прежний участник компании «Агата Кристи». Артист был возмущен тем, что Троицкий представил его «дрессированным пуделем» заместителя главы администрации главы РФ Вячеслава Суркова.

К тому же, Звуков полагает, что «основной музыкальный критик искренно говорил о депутатах, лихоимцах и различного рода приспособленцах, обслуживающих власть богатых».